一落千丈：波音大调查

美国良心纪录片《一落千丈：波音大调查》揭露了波音公司在与麦道合并后丧失安全至上的企业文化，一切向钱看，最终导致737MAX存在重大安全质量问题，造成两架此类波音飞机在短短五个月内因相同问题相继失事，三百多人丧生的悲剧发生。影片很多地方让人反思，很多事中外莫不如此：

其一，对于存在的问题，不是积极面对去解决问题，而是解决谁提出问题的人。至于问题照旧，不去管它。

其二，难以理解，明知结果会发生如此重大悲剧，仍然把飞机推向市场，而且不做说明和培训，这显然有谋杀之嫌，但21年1月美国司法部起诉波音诈骗，波音居然可以通过支付25亿美元的赔偿让公司避免了刑事起诉，美国对违法犯罪行为也居然可以用金钱让其逃脱法律制裁。

其三，FAA在第一次坠机事故调查中就已经做出了报告，预测在未来20年将会有15架737max飞机出事，为什么可以给波音看，而不公之于众，也不采取任何措施？FAA这个政府监管部门在这里到底扮演了什么角色？而且当年全世界大多数国家都禁止波音737max的时候，FAA还在力挺波音，最后还是总统特朗普出面禁飞。

其四，财大气粗的公司和老板虽然听不进不同意见，虽然可以解聘员工，但员工有发言权和批评权的自由，可以提不同意见，公司和老板还无法任性到动用公权抓捕本事。而且良心媒体和记者可以深度曝光和追究其隐瞒和欺骗等违法行为，公司和老板再多的钱也封不了口，无可奈何。

迄今为止，波音公司依然没有承认错误，只是让CEO拿了6200万美元的分手费后辞职走人。20个月的禁飞后，737max重新上天。说实话，今后还是要尽量避免乘坐波音737max。

一落千丈这个译名起的很好，一方面是飞机发生事故，从高空一落千丈；一方面是波音背弃安全第一的信条，让波音的形象一落千丈。

波音的事故简单来说，是因为波音被收购后，走上了资本化致富的道路——他们在华尔街能赚到比卖产品更多的钱。所以为了更好的收益，波音对内裁撤了一批管控质量和安全的员工，以提高生产效率；对外，波音则向航空公司掩盖了新产品可能的安全隐患，以获得更好的市场表现。

这其中的安全隐患主要在于三个方面。首先，为了让产品尽快上线，波音公司选择改造已经上市半个世纪的旧机型，使之适配新引擎，而不是设计一款本身就可以更安全地容纳新引擎的机型。

其次，旧机型与新引擎之间的补丁被称为MCAS系统，但MCAS系统存在重要的设计缺陷。MCAS系统在启动的情况下，会快速下压机鼻，具备直接影响飞行安全的能力。但如此重要的MCAS系统却只有单一的感应器，这就意味着感应器的单点故障就会导致严重的飞行事故。

最后，为了让新上线的产品获得可观的销量，波音公司向航空公司隐瞒了这一重要的需要学习才会使用的系统——将新加入MCAS系统掩饰成是飞行员已熟知的速度配平功能，并宣称现役飞行员均可直接飞行新款机型，无需特殊训练。

MCAS系统极其重要却不为人知，这之间的矛盾直接导致了两起空难。有一个与之非常相似的故事是19年的美剧切尔诺贝利。在剧中，事故发生的发生的原因也可以概括成类似的三点。

第一，当晚值班的人员为了尽快完成被要求的完成的测试，他们在不合适的时候强行运行核反应堆，导致核反应堆的功率迅速飙升。

第二，他们以为核反应堆有一个非常有效的暂停机制，但是不知道这一机制存在严重的设计缺陷，会直接导致核反应堆爆炸。这一设计缺陷的原因主要是出于节约资金的考虑。

第三，当晚值班的人员并没有经过专业的训练，他们对可能的结果一无所知。

我认为这两件事情的相似性在于，在不理想的情境下，无知的人被安排去操作了一款致命的系统。我一直都觉得结构性无解的悲剧非常迷人，波音的悲剧透露着资本嗜血的本性，而切尔诺贝利的悲剧在剧中是政府的谎言。

这样的悲剧一直都社会中重复着，政府撒谎，资本嗜血，无知的百姓为此付出了性命的代价。

世界上最伟大公司的堕落之路，始于与麦道的合并，始于与空客日益激烈的竞争，特别是2003年空客开始超越波音，更始于对资本的妥协。隐瞒成了企业文化，安全给利润让道，提出问题的工作人员被无端解雇。

为应对A320 neo机型的挑战，波音没有时间研发新的机型，于是选择了对737的变装，提高飞机燃油效率。这可以躲避监管程序，因为对旧机的审查比新机宽松很多，波音隐瞒了737Max对737的关键性改变以尽快通过监管，因为监管人员会高度关注新机型的改变。波音还信誓旦旦地承诺不需要进行新的飞行员培训，这可以降低成本，吸引航司购买。实际上，Max的安全控制系统有很大变化，如果飞行员不能在10s之内作出正确应对，葬送的是整机乘客的生命。ridiculous。

我曾经看过欧盟的飞行适航规则，想把飞机飞上天需要so many 许可证，想象不到的多。max赢得了大量订单，拯救了波音，事实证明，波音一直知道max的缺陷，在第一起事故之后，他们就知道坠毁原因，但是他们选择隐瞒，他们在赌，在下一起事故之前可以修复缺陷。2021年美国司法部起诉波音欺诈，波音通过25亿美元免除了刑事责任。

影片中闪过了一行字，export controlled ECCN 7E994，对啊，可是他是波音啊，是美国人的骄傲，是任何国家都离不开的波音啊。如果波音和空客联手，甚至可以把任何一个国家逼上绝路。那个蓬勃向上的波音早已不复存在，正如昨日的美好世界。

今天下午看了《一落千丈 波音大调查》，算是半部纪录片吧，整部电影是有导向的。

讲述的是波音公司为了竞争市场，升级了737机型，推出了更大更省，让航空公司更有利润空间的波音737MAX，因为设计的改变，波音公司加入了MCAS系统，这个系统会通过传感器的数据以及其他一些操作而被激活，激活后会强制使机头压头，原意是为了飞机在头重尾轻的时候，头仰太高而恢复飞机平衡。而在错误的数据下，会使飞机在平飞的状态下依然被压头，最后俯冲而下。困难的是，狮航失事前，波音甚至没有告知飞行员有这么一个系统，以致于狮航的飞行员在出事时甚至无法自救，且安全系统的权限高于人手操作。

而电影的后半部分提到了更为深层次的原因是资本的影响，使波音从安全、质量至上走向了利润至上，人事管理和文化氛围也发生了变化，从而发生了后续的事情。

整部电影的剧情，节奏都安排得很好，看完后会让大家认为错的都是波音公司，淡化了USA 官方对于设备的监察。有时候想想，哪怕是航空公司和机长，执飞新的飞机，关于飞机的资料来源也是厂家，而如果厂家提供的资料是不完全的，那将是很可怕的事情。而且航空公司和机长也许并没有那样的义务，去解构一台飞机，去那么彻底的了解它。而且是在厂家表示没有大改动的情况下。这个时候，也许更需要上面的监督了。

如同《资本论》那句话：“资本家害怕没有利润或利润太少，就像自然界害怕真空一样。一旦有适应当的利润，资本就大胆起来。如果有百分之十的利润，他就保证到处被使用；有百分之二十的利润，它就活跃起来；有百分之五十的利润，它就铤而走险；为了百分之一百的利润，它就敢践踏一切人间法律；有百分之三百的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞死的危险。”

无法想象当时的飞行员是多么的绝望，想起了以前看的《萨利机长》，还记得那个所有空乘在喊Heads down, Stay down的场景。当飞机失事的时候，空乘们也许是最想大家一起活下去的人，只是狮航和埃航最后还是没成功。

其实看这部的原因是因为3月的东航空难事件，而最终的原因，等官方公布吧。

只是有一些原本可以避免的人祸，却没能避免，这比自然灾难更让人觉得难受和生气。终究认为，人命比别的一些东西重要。

本文首发于个人公众号：黑白的解忧杂货铺

大而不倒，大而不倒，出人命，奈我何？

金钱至上，金钱至上，讲道德？笑话一个！

波音的铁板一块，让人看到了资本的冷酷无情，又让人因为无能为力感到无奈和绝望

现在还没有确切的消息，希望会有奇迹发生，逝者安息！

希望c919能稳步发展，总有一天顶替波音。

影片上线不到一个月，东航就摔了一架737-800，俯冲撞地，砸出巨坑，无人生还。

好似一个魔咒，在这十年间，每当波音想要淡出人们茶余饭后的话题，每当它想重新来树立品牌形象，每当它把安全两字挂在嘴边，就会突然地冒出来那么一个事件，一场空难，让人们对波音的信任，一降再降。

Netflix上影片介绍页面

是什么使得波音，这个曾经在全球都拥有无与伦比声誉的企业，接二连三的发生航空业最可怕的安全性问题。影片给出了自己的答案。我不知道这是不是唯一的解答，但我相信，这一定是真实的答案。

影片通过受害者家属的阐述，通过事件的客观进展，通过波音员工的反馈，以及最重要的邮件证据，还原了这家公司，如何从一个把“质量与安全”放在第一位的企业，变成了“股价”占据绝对首要地位的企业。当基层员工的声音不再被听见，当不再有人敢提出意见，重大安全事故就会成为必然发生的事件。

类似的故事好像经常能听闻。任何牛逼的人、事、公司，在起步的时候，都有着对品质的极端追求，这是他们成功的原因。可在此之后，往往也就转向了追逐利益。这实在也不是什么新鲜事。若能做到始终如一的追求品质，或者用现在流行的一个词，若能真正做到初心不变，那可真是值得令人称赞。

可这样的品牌，能有几个？

做大做强之后，利益凌驾一切似乎才是正常现象。

以后还是坐空客吧，或者也可以试试C919？

说个很有意思的点：波音的理念是给驾驶员高度的操控性，理论上可以进行任何能满足的操作指令；空客的理念是在将驾驶员的权限控制在一定范围内，剩余的交给电脑。

前提：机动特性增强系统(mcas)的来源和工作原理。通过传感器数据，自动判断飞机是否面临失速的风险，并且提前介入。这个系统吧，仅仅安装在737max机型。在2010年，由于普惠和LEAP在风扇叶片技术上的突破，空客A320油耗降低20%，费用:10亿欧元（波音原计划升级费用120亿）。技术出身的波音ceo不得不采取用技术打败技术的方法，对最畅销的737-800进行升级。包括但不限于减小风扇直径；增加转速；增长前起落架；发动机吊架前移等工作。737max变诞生了。

初代的mcas系统激活条件严格，每秒仅仅0.06度

（飞行员手动控制安定面每秒上限0.2度）

但是在试飞后，波音将系统改了！改了！从每秒0.06改为每秒0.25度！并且将触发条件改为以下三条：1人工驾驶，2仰角单个传感器数据，3襟翼收上。在这个版本的mcas系统中，波音删除了加速传感器判断条件。

2017年3月737max完成审定，5月交给第一批客户，第一家商业运营的就是狮航。

根据公开的事故调查报告来看，在狮航出事的前两天，这俩737max在天津飞曼谷时，出现指示故障，原因为左侧传感器损坏。

工作人员在更换完后并没有校准！！！导致传感器水平输出时不是零度，是+21度。事发当天起飞后，两侧速度不一致变超过了系统的限定值，先触发抖杆警告。随着高度爬升，开始进行襟翼收上操作。（还记得上面说的三个激活条件吗？现在全部满足了）mcas系统在强行令飞机低头10秒后进行判定，是否满足三个处罚条件。这个判定间隔是5秒。随着操作越来越困难，最终该机失速发生事故。

记录显示坠机前不正常的向下俯冲

关于埃塞俄比亚的事故，到今天为止都没有出具最终的报告。根据已经公布的资料，起飞后50秒，左侧传感器输出值巨变（怀疑是遭到鸟击），mcas立刻被激活，开始不正常低头，机组人工切断了物理开关，终止了mcas，但是在系统介入下此刻飞机平尾已经不正常。无法通过摇轮恢复平尾的机长再次打开了mcas，此刻人工电门优先级失效，在下一个mcas循环里，飞机以每分钟1万米的速度俯冲。

有nt新闻称mcas是外包给了印度团队，是导致了代码逻辑的错误，进而导致事故的主要原因。讲道理，你美国FAA都允许波音自我审核了，出了事就想把锅甩出去？相比于拉程序员祭天的，个人更倾向于拉波音管理层祭天。

埃塞俄比亚航空出事后，咱们国家是第一个宣布全面禁飞737max，随后该机型被全球禁飞。

波音花了数亿美元进行受害者家属安抚工作。不久后，波音对系统的改装方案公布，其中最大的一个报告足足有156页

在新的软件逻辑上，mcas系统将只输出一次10秒的指令。将操作最高权力交回驾驶员。

修复后的737max在许多国家复飞，我国关于737max复飞的文件也在去年末下发。

很好奇的是：737max复飞了，民众敢坐吗？

波音737，一个50多年的机型，缝缝补补用到了今天。波音对其进行了数次升级改装。但就像你给一个50年前的拖拉机装上w12发动机，abs，自适应巡航等等，这台机器真的可行吗？系统之间调教真的适配吗？当然波音公司嘛，美国披着私企的国企，出了再大的安全事故也不会让它摆烂就是了。

相比于波音，空客也许是我们以后出行的更优选择。

随着人们的生活水平不断提升，交通工具也不断地推陈出新。飞机已经是现代生活中必不可少的一种出行方式了，它以速度快，效率高的特点被越来越多的场合所应用。但是当你看到一架飞机坠毁的时候，你还会安心地去乘坐一架飞机吗?波音公司是全球最大的飞机制造商之一，却在近年事故频发。这部《一落千丈：波音大调查》就向人们揭示了波音公司的事故黑幕。

影片的剪辑十分巧妙，开头运用了“欲抑先扬”的手法，解说词向观众展示了飞机对于人们日常生活的重要性，简简单单的一句“如果不是波音飞机我就不去”也充分体现了波音公司的信誉和人们对它的赞许。通过狮航飞行员妻子的描述和新闻片段迅速代入坠机情境，又通过第二次坠机的家属的讲述让环境呈现出了更加的恐慌不安。然而整部纪录片并不是讲完这两件事情就结束了。导演巧妙地将两件事件与波音公司的黑幕结合了起来，在共性问题上反复强调，两件事件与黑幕解说之间的切换频繁却不显得杂乱无章，反而让观众思路清晰。影片结尾的剪辑直接放上了字幕解释波音的后续事务，在保留了“失事原因解说”这一拍摄主要目的的同时也言简意赅地为整部影片画上了句号。

影片的画面设计也很精巧。片中两次以上出现了家属们去现场认领遗物与飞机残骸的真实影像，让观众触目惊心的同时也让观众对波音公司的“愤怒感”翻倍。在狮航飞机失事事件上采用了模拟片段，让观众处于一个更紧张氛围的同时也让观众更直观地，身临其境地“参与”了这次失事，提高了影片的观赏性。在解释MCAS等理论问题时，采用了动画的方式，更直观，更具体，更容易理解地为观众展示了这些知识，通俗易懂，便于观众理解。通过富有年代感的真实短片剪辑，展现了波音公司的历史，信誉与伟大，但同时与前两次坠机形成了鲜明的对比，暗示了波音公司存在的问题。

影片中的配乐音量很小，用音色低沉提琴的声音来表现，在不影响观众思考的同时给予了观众一种沉重压抑的氛围。

影片中采访的人物都很“接地气”，从家属到波音员工到媒体记者都有涉及，增强了影片的真实客观性，可信度大大提升。故事与理论的转变和理论到故事的转变也都是通过旁白与人物解说词所过渡的。例如片头解说词：“2017年前都没有出现过打的坠机事件，波音信誉良好”，解说词结束就引入了空难，转折的十分自然。萨利机长在听证会上的同期声后顺承了波音零件故障的解释，也很自然。狮航失事飞行员的妻子的一句“利润比人命更重要吗？”点醒了观众，直接揭露主治引申含义：批判资本之下，任何事都是次要的这种想法，可以说是本片的点睛之笔。

资本这个东西真的是会“要人命”的，要不是为了“卷死”空客，提高市值，赚更多更快的钱，波音公司可以做的更好，更精，同样可以维护好的信誉。果然，做事不能急于求成，商业的“互卷”可能会酿成大祸。最令人厌恶的是波音公司在酿成大祸后还无动于衷反而推卸责任。波音一落千丈的是经济，一落千丈的是信誉，一落千丈的是人们心目中的地位。人命关天，人心又在资本面前无比脆弱。这也许才是《一落千丈：波音大调查》想展现给观众们的。