第一集(英航5390) 和川航8633一样的剧情,前档裂了机长飞出窗外。好在遇上神机组了,副机长独自驾驶飞机迫降,其他人抱住机长不让他飞出去——你死不死我不管,你要飞出去把我发动机创坏那就完了。不过最牛的是机长失去生命体征之后又活过来了,也是多亏副机长当机立断,22分钟就把飞机降落了,不然机长估计是凶多吉少。 第二集(大西洋东南航空529) 事故原因是经典的金属疲劳,没什么好说的。真的必须狠狠拷打空管,空管啊你做个人吧,说了两次紧急情况了还不派救援,本来全员生还愣是活活烧死好几个人。机组明明都尽全力了,称得上是神机组了,可惜救援来晚了机长被困在驾驶舱里没救出来。 第三集(法航8969) 第一次看劫机的空中浩劫,都不像是空中浩劫了,太刺激了。不过好在劫机这几个人计划不明确,飞机也没油了,最后没有把飞机开去巴黎,不然后果不堪设想啊。 第四集(美国航空965) 机组一连串的失误导致飞机撞山。先是开减速板快速下高度,之后有没确认就把错误目的地输入电脑,等到发现输错了之后又不拉回安全高度重新降落,最后拉升忘关减速板,神仙难救了。 第五集(哥伦比亚航空052) 机组盘旋五个小时愣是没备降,最后好不容易降落了还失败了,然后只能去备降。备降时又遇上风切没降落,复飞之前副机长还不报紧急情况,不知道在客气啥。塔台也有问题,一开始纽约塔台太忙了没报油量不够,后来的塔台又不知道,还在慢慢悠悠地指挥,等到最后没油了彻底没法降落了就没 救了。 第六集(巴什克利安航空2937/DHL611) 第一次看撞机事故,实在太压抑了。先是维修看不了雷达高度,又是通话机坏了没办法沟通,之后走了一个空管只剩一个空管看两个电脑。等空管看到飞机接近之后已经晚了,空管着急下命令与TCAS冲突,两个飞机同时下降导致飞机相撞,最后全员遇难。
4月15日,国航CA1350长沙至北京航班,发生一名男性旅客胁持乘务员事件。
患有精神病史的这名乘客,用随身的钢笔做胁持工具。
▲ 图片来源于网络
虽然目前涉事人员已经被警方抓获,机上乘客和机组人员没有伤亡,但劫机事件还是带给人们很大的恐慌。
不法分子劫持客机,威胁乘客、警方、政府甚至国际社会,这已不是第一起案例。
1994年法国航空8969号班机劫机事件,现在看来仍旧让人胆战心惊。
纪录片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士惊魂》将这一事件完整还原。
摄制组依据当时座舱内通话记录和目击者证词,模拟重建了现场实况。
暴力劫机
1994年圣诞节前夕,法航8969号班机从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎。
地面短暂停留,完成打扫、加油、物资准备后,乘客便开始登机了。
所有旅客全部进入机舱内时,突然出现了几个“警察”要求进入飞机检查乘客的护照。
他们身穿阿尔及利亚航空公司制服,但是手上拿着枪。
这完全不是平时例行检查的风格。
他们是伪装成警察的恐怖分子。
这些人隶属于伊斯兰教极端主义暴力组织,目标是不计任何代价在阿尔及利亚建立伊斯兰教国家,劫机是计划的一部分。
带头的是25岁的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亚希亚——臭名昭著的杀人狂魔,同行的还有三名伊斯兰武装组织的成员。
他们嘴里喊着:“我们是人民的圣战士”。
手上举着装满火药的炸弹,携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器。
恐怖分子劫持飞机后,逼迫乘客关上所有的舷窗遮光板,并将所有私人物品倒入一个黑色的塑料包中。
他们还命令所有妇女、包括法航的女乘务员在内,一律严格按照伊斯兰教规定,用面巾或客舱里的毛毯裹住头部。
僵持阶段
飞机无理由的延误引起了航空公司和阿尔及利亚当局的怀疑。
此时,正值耶诞节休假的法国总理爱德华·巴拉迪尔,被紧急召回巴黎。
▲ 法国前总理爱德华·巴拉迪尔
国际性的危机和恐怖主义分子的不法行动震惊了众人。
阿尔及利亚当局决心与恐怖分子硬碰硬,使得和平解决无门。
没有得到回应的恐怖分子开始枪杀乘客,第一个牺牲的乘客是阿尔及利亚的一名警察。
恐怖分子试图以枪杀恐吓的方式,强迫飞机飞往巴黎,他们意欲在巴黎召开记者会。
然而阿尔及利亚当局不准予放行,同时,阿尔及利亚特种部队还在机场部署打算强攻。
僵持不下时,法国总理爱德华·巴拉迪尔提出了一个条件:
只要恐怖分子释放妇孺,就让飞机飞往巴黎。
恐怖分子答应了,并释放了63名乘客。
然而,当撤走客梯车和止轮楔的命令下达给了阿尔及利亚上校的时候,他却拒绝执行。
感觉自己被戏弄的恐怖分子随即枪杀了第二名乘客——48岁的越南外交官。
虽然已经牺牲了两名乘客,但此时机上并没有几个乘客知道这件事情。
机组人员在自身安全受到威胁的情况下,仍然尽力安抚乘客的情绪。
法航8969号班机的机长伯纳·戴伦竭力保持冷静,只为取得恐怖分子的信任,从而打开事件的突破口。
在恐怖分子的要求下,还有两名空乘人员假装改信了伊斯兰教。
谈判一直在继续,但却没有任何进展。
因为阿尔及利亚当局和军方突击队不肯让步,使得所有一切都陷入了僵局。
GIGN队员突袭
圣诞节当天晚上九点三十分,恐怖分子下了最后通牒:
如果不能在30分钟内让飞机起飞,他们将每半小时杀死一名人质。
而他们的下一个目标是——法国领事馆的一名阿尔及利亚籍厨师。
由于阿尔及利亚特种部队指挥官依旧拒绝合作,当晚十点,恐怖分子按照他们事先警告的那样,杀死了那名年轻的厨师并把他的尸体抛下飞机。
在这名人质被杀害之后,法国方面对阿尔及利亚当局施以强压,最终阿尔及利亚允许劫机者飞往法国。
凌晨时分,由于燃油不足,飞机降落在法国马赛普罗旺斯机场。
劫机者要求给飞机加油,并且限在早上八点前完成,而他们的最终目标是在巴黎上空引爆飞机。
但过了时限之后,当局没有给飞机加油。
被激怒的劫机者从副驾驶座用AK-47向航管塔台开枪,GIGN(法国国家宪兵特勤队)被迫进行突击行动。
GIGN队员分别乘坐3台登机车前往前舱与后舱进入飞机。
前舱队员在机头与劫机者交火中击毙2名劫机者,后舱队员在机尾命令乘客伏下,并打开了逃生滑梯。
此时狙击队员也有了射击机会,从副驾驶窗口的空隙中击毙了最后2名劫机者。
拥挤的机舱内,枪战持续了二十分钟,子弹乱飞,无数的手榴弹爆破。
法航8969班机劫机事件中,有3名乘客被杀害,9名GIGN队员、13名乘客受伤。
法国特种部队和机组人员,因为勇气可嘉受到了人们的褒奖。
这次事件也成为史上最成功的反恐行动之一。
但尽管如此,生还者的创伤却永远无法抚平。
他们无法忘却飞机上殚尽竭虑的几十个小时,他们清晰地记得机舱内子弹从身边飞过的感觉。
有些人,甚至在之后的旅途中,再也没有乘坐过飞机。
人们无法想象,只是一趟旅途,却变成了一场一生的噩梦。
真心希望不会再有恐怖袭击事件的发生,反恐也应该从身边的每一个细节做起,比如更加周全、更加细心、更加人性化的安检。
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前几天川航事故大家应该知道了。
飞机在天上,挡风玻璃掉了。
光是听起来就相当可怕了。
这事儿发生的几率有多小呢?
在此之前,航空史上只发生过一次——英航5390号航班。
和这次事件相似度高达90%,而且已经被一部纪录片事无巨细的收录还原了。
想必这部片子很多人都知道。
空中浩劫
在加拿大播出时叫“Mayday”,在美国播出时叫“AirEmergency”,在英国、法国和其他国家播出时叫“Air Crash Investigation”。
专注记录各种空难事件15年,每一季都是9分多,比电影还要惊心动魄。
这片最赞的地方在于,它不只是一个旁白叙述的纪录片。
而是会找与当事人很像的演员参与,以乘客、机师等不同人的视角,模拟演出。
从一开始旅客登机、起飞,一直到事故发生、后续善后及调查为止,重现整个过程。
中间会穿插对当事人(如果他们健在且其愿意受访)、目击者、以及空难调查人员的访谈。
从事故调查报告、相关新闻报道取材,如果调查单位不公开、或者无法取得事故调查报告时,他们就会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。
总之,就是俩字:真!细!
上一次的事件长什么样?
小影带你来看看~
英航的事故飞机型号叫BAC1-11,被誉为空中的吉普车,简单来说就是,养护容易又耐操,飞行记录也很好。
在一个万里无云的晴空,正常起飞。
空姐一如既往的介绍紧急逃生事项,乘客一如既往的没当回事。
然鹅,就在飞机飞到平稳后,大家准备喝喝咖啡吃吃点心的时候……
挡风玻璃,炸了。
机舱内简直就是灾难片现场。
更可怕的是,英航的这位机长当时解了安全带(咱们川航的还系着),直接被吹到飞机外。
外面是17000英尺的高空,室外温度-17℃,空气稀薄,风速500km/h。
虽然有空乘赶来紧急抓住了机长的腿,但机长的脚还挂在了驾驶杆上,导致飞机直接开始倒栽葱。
好不容易驾驶室里的人控制住了情况,但他们也发现,机长好像已经不省人事了。
当时他们都以为机长挂了,一度想松手把他扔了(诶?)。
但还好有人坚持要拉住,因为如果松手,机长很有可能被卷入引擎,然后整个飞机都要挂了。
当时开飞机的地图也都没了,驾驶员只能联系地面航管中心寻求帮助。
航管中心的哥们都吓傻了,因为这事儿真是从没发生过。
最后,靠着第一天上班的副驾驶,成功完成了紧急迫降。
全机无人身亡,机长也没挂。
港真,这么一波三折的冒险,连电影都不敢这么拍。
甚至可以说,能拍成电影的,大多有真实案例打底。
比如曾经给小影留下深刻印象的国产老片。
紧急迫降
顾名思义,这片讲的也是个紧急迫降的故事。
改编自1998年中国东方航空公司B2173班机紧急迫降事件。
不过情况没那么可怕,只是飞机落架故障无法放下。
但这会直接导致了飞机无法正常降落,也是挺危险的一件事儿。
经过了悬空修理、专家咨询统统无果后,最后靠着机长驾驶员的高超技艺成功降落。
尽管没有牛逼特效,小影我当年看得还是津津有味,尤其是最后迫降那一段,看着乘客们摘首饰手表,空姐脱丝袜什么的,超级紧张。
当然,印象最深的,还是机组成员在成功降落后,如释重负的满头大汗。
空姐儿是当年颜值杠杠的徐帆。
虽说现在飞机是现在最安全的交通工具一。
但小影每次坐飞机,感觉自己还是个杞人忧天的胆小鬼。
有几次正好遇到台风,飞机颠簸得像在坐过山车,一颗心提到嗓子眼,《空中浩劫》里的各种镜头在脑海里翻滚。
在成功降落后,总是由衷的感到庆幸,在心里长舒一口气。
很多人都觉得有些事情不会发生在自己身上,但一旦发生,除了听天由命,就是依靠机组成员了。
这些技术过硬的机长们,靠着强大的心理素质和长年累月积累的经验,为我们的出行保驾护航,对抗着天灾人祸。
这一次的川航事件,机长们绝对是转危为安的超级英雄,怎么赞扬都不为过。
但在为他们鼓掌叫好之后呢?
银幕关闭,灯光亮起,我们就等着散场嘛?
这不是超级英雄电影,这是现实生活。
不是说看到英雄成功之后就结束了。
只要没出事,就相安无事了嘛?
在得到鼓掌之外,他们还需要得到更多!
大众还需要得到更多!
我们需要得到什么?
事故背后的责任定性、原因分析、以及后续处理。
有人会在“散场”之后,继续往下讲吗?
还真有。
萨利机长
同样改编自真实案例,2009的哈德逊奇迹。
2009年1月15日,全美航空1549号航班起飞爬升过程中遭遇鸟击,双发引擎熄火失去动力。机长凭经验判断已无法返回机场,当机立断迫降纽约曼哈顿中城的哈德逊河。
从发生事故到紧急迫降,只花了208秒。
这位艺高人胆大的机长叫萨利,由汤姆·汉克斯饰演。
尽管这事儿被誉为“奇迹”,机长被奉为“英雄”。
但美国的调查员们没有给英雄任何面子,他们认为机长本可以把飞机开回起飞机场,而不是让全机乘客冒着生命危险迫降哈德逊河。
是不是有点站着说话不腰疼?
这部电影可能最让人难受的地方在于,把“奇迹”怀疑为失职,让“英雄”遭受了责难。
连机长自己都难以接受:
我在40年飞行生涯中运送了数百万乘客,最后我却因为208秒被审判。
最后,机长还是用多年来的经验和实力,说服了调查员,让自己的英雄身份更有底气:
是我的一生,让我把飞机安全的降落在了哈德孙河上。
虽然说这部电影有些过度抓马,刻意的把英雄和调查组放在水火不容的对立面。
但小影认为,片中调查员们咨询鸟类专家、乘务人员、航空工程师,并且通过计算机模拟了数十次安全备降在陆地的可能性,这种严谨冷酷的复盘态度还是很有价值的。
毕竟在现实生活里,空难确实大多数由人祸引起。
光从《空中浩劫》纪录片里提到的就不胜枚举。
在悉数还原的那些案例里,有遇到劫机的、有加油没加满的、有飞机零件是山寨的、有飞机尾巴裂大缝没人看的、有跑道种树没标出的、还有带熊孩子进驾驶室的……
而和川航如出一辙的英航事件,其原因仅仅是因为挡风玻璃的螺丝直径,小了两百分之一寸。
差别微小到经验丰富的修理工程师都没发现,事后经过仔细对比才确认。
肉眼无法分辨的差距。
这些小事,放到地面上,也就是熄火抛锚、撞坏护栏、意外追尾之类的事故。
但在几万米的高空,这可是决定几百人命运的大事。
对于英雄,我们期望越多越好。
对于造就英雄的“时势”,小影却希望能够越少越好。
因为风险真的太特么大了。
你看这次川航的机长和副驾驶,新闻对他们的描述,都带着“庆幸”的滤镜。
幸好他是空军飞行教员,幸好他是老机长,幸好副驾驶系了安全带……
万一他不是呢?万一他是新手呢?万一没系安全带呢?
这一切的前提基于——如果,差一点点就酿成大祸。
而这个“如果发生的不幸”,可能是天灾,也可能是人祸。
鸟击?材料问题?检修失误?维修事故?
任何意外都不会给你提前准备的机会,直到它发生。
只有事后的真相教训,才能让受伤的机组成员、受惊的普通乘客,这次的惊魂之旅有所价值。
也只有事后的真相教训,连接着航空安全,能让更多的乘客免于险境。
因为生命没有再来的机会。
最后,向这次川航机组工作人员致敬。
向每一位为民航飞行安全作出贡献的人们致敬。
S02E01 英国航空5390号(1990)神机组 机长飞出机外 地勤维修失误,更换螺丝钉尺寸不合适 S02E02 大西洋东南航空529号(1995) 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致螺旋桨断裂 S02E03 法航8959号(1994) 劫机 S02E04巴什基里安2937号(2001)乌伯林根空难 空中撞机 雷达维修空管未及时发现两飞机即将相撞,俄机组未听从tcas指令 S02E05 美国航空965号(1995) 机场雷达被炸毁,机组与空管沟通失误,忘记收回扰流板/减速板 S02E06哥伦比亚航空52号(1990) 空管没有告知机场天气不好和低空的风切变,交接班时忘记交代燃油耗尽
S02E01 英国航空5390号 (BAC1-11)• 1990/6/10 • 伯明翰-马拉加 • 迫降南安普顿 • 全部生还 • 维修部门未参照飞机的历史维修档案,为驾驶舱的挡风玻璃更换了规格不符的【螺丝钉】,致使飞行过程中挡风玻璃脱落,驾驶舱瞬间高空失压,而未系安全带的机长也被气流吸出舱内,只因双脚仍卡在方向杆底下以及相向风的对冲,才不至于坠出机外,最后副机师临危受命,将飞机安全迫降南安普顿,而此次在舱外经受缺氧低温风压的机长最后奇迹般生还,甚至痊愈后重新回归了工作岗位,真佩服这位机长的强心脏。 S02E02 大西洋东南航空529号(EMB-120) • 1995/8/21 • 亚特兰大-格尔夫波特 • 卡洛尔县附近坠毁 • 10人遇难 • 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致【螺旋桨】引擎发生故障(该情形曾两次出现在同机型身上,螺旋桨制造商却没有对这一潜在问题进行根治),失去左侧引擎推力的飞机随后极速下降,因下降速度过快无法到达最近机场,只能寻找紧急迫降地点,故障发生9分钟后,飞机于卡洛尔县附近坠毁,飞机着落中剧烈的碰撞导致人员受伤和陷入昏迷,但最后在燃油助长下愈演愈烈的【大火】才是导致数名遇难者罹难的元凶。 S02E03 法国航空8969号空巴(A300) • 1994年12月24日-26日 • 阿尔及利亚-马赛 • 劫机 • 3名人质遇难,4名劫机者被击毙 • 阿尔及利亚时值政局动乱,4名伪装成安检人员的伊斯兰【恐怖分子】武装劫持了这家载有230多人的法航空中巴士,后因跟阿方谈判受挫,劫机者先后杀害三名乘客报复,最终法国方面施压,阿方同意劫机者乘飞机飞往巴黎召开记者会(掩人耳目的说辞,真实计划是袭击巴黎铁塔),考虑到燃料不足,劫机者同意机长飞往马赛补给的请求,而法国特种部队(GIGN)已悄然在马赛机场进行了战术部署,飞机降落马赛后又进行了多轮谈判,已得知袭击情报的法方决不允许飞机再次起飞,实在坐不住的劫机者开始向窗外及塔台胡乱扫射,GIGN担心情绪激动的劫机者会对乘客造成伤害,开始了攻坚行动,因为提前部署到位,最后该行动大获成功,乘客和工作人员全部获得解救,但也有多名GIGN成员在此次战斗中负伤,为他们致敬!(ps:片中省略了在阿机场劫机者释放了多名乘客的部分) S02E04 俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机(图-154M)DHL快递公司第611次航班(波音757) • 2002/7/1 夜间 • 前:莫斯科-巴塞罗纳 后:巴林-布鲁塞尔 • 瑞士乌柏林根上空相撞 • 71人全部遇难(包括45名乌法市儿童。ps:这次事件中的空管员后来在家门前被刺身亡) • 两架飞机以互相冲突的航线和飞行高度步步逼近,而负责两架飞机所在区域的是瑞士苏黎世【空管公司】,当晚该公司留有一名空管员值班,他一人操控着两个调度台,同时又遇上雷达检修,雷达部分功能及电话系统都因此受到影响,空管员只能暂用显示延迟的雷达监控系统调度指挥飞机,而另一架该区域的班机也需要该空管员引导降落,一时间无法顾及周全,匆匆给2937下达了下降指令(2937班机自带的相撞预警系统则提示上升),而该机机长响应了这一人工指令,与未拨通空管电话遵循相撞预警而下降的611次班机相撞,致使两机双双坠毁。 S02E05 美国航空965号(波音757)• 1995/12/20 • 迈阿密-哥伦比亚卡利 • 进场途中撞山 • 159人遇难,4名乘客生还 • 驾驶员在进场前对空管的一个指令存在误读,致使机长变更进场方式前删除了程控系统里原有的无线电信标,由于当时机场未配备雷达系统,机场管制员只能通过无线电和信标引导飞机进场,因此再次请求飞机通过某无线电信标点,机长为了给飞机进场前争取更多的时间,手动开启了襟翼附近减速板,当驾驶员通过查询坐标发现飞机已经越过某无线电信标后,与管制员协商好更改降落点为ROZO的19号跑道,机长匆忙的给自动驾驶系统按下了飞往R(ROZO)的指健命令,并在多个R开头的地点名称中看也不看的选中了默认(然而该区R默认的地点并非最近的ROZO),导致飞机转向山区,之后坠地警报拉响,却因驾驶员未收起扰流板躲避不及时撞向山脉。 S02E06 哥伦比亚航空52号班机 • 1990/1/25夜 • 美德因-纽约 • 坠毁于纽约长岛的Cove Neck • 73人遇难 85人生还 • 飞机目的地天气情况恶劣,低压云系给纽约市上带来了浓雾和风剪,航管部肩负空中交通疏通任务,但持续性的恶劣天气导致多个跑道停用,多部班机在空管员的指挥下在机场上空盘旋排队进场,可是效率低下。在此过程中,失事班机进场失败,此后在与塔台的通话中存在沟通不良的问题(哥伦比亚官方语言为西班牙语),副机长向塔台通报了飞机燃油耗尽在即,并请求优先进场,塔台没有将这一请求理解为紧急状况,在没有继续确认下按继续等待进场处理,最终飞机燃油耗尽滑落至长岛山麓,也正于此幸而没有发生爆炸起火,85人得以幸存。
第一集英航5390,整部纪录片里为数不多高兴哭的case!!!觉得hang on都是骗人的时候,就应该看看这集!
泪点太低
这个纪录片教会我的物理知识比上学时多多了。
这一季的经验教训相当之多…人祸颇多,另外英航5390,多年后川航重演,而且两起都是大团圆结局。
第一集笑成狗,第六集哭晕在地铁
哥伦比亚航空那集看的气死了!
失之毫厘,谬之千里。失去亲人的痛楚,令人很悲伤。
5390英航神仙机组 # [S2] BA5390 (’90),ASA529 (’95),AF8969 (’94),BTC2937 x DHL611 (’02),AA965 (’95),Avianca Flight/AVA 052 (’90)#
不想密集的看这类片子了,会得抑郁症。希望不再有空难。
前面有很多感想,看完乌柏林根对撞全都忘了……日本向ICAO报告前车之鉴一年半都不被受理,真发生事故了又第一时间推锅俄飞行员所谓劣根性,事故报告也要分一半罪责给俄机组对空管的服从,西方面对东方的倨傲成了这桩惨剧里无人提及的幽灵。关于emergency和priority,华感叹“原来英语和西语也有faux amis”,但我其实很怀疑这里又有多少阿美的倨傲在作祟。
不再拘泥于一半重演,一半分析,有几集几乎被重演占据。
英航5390号真的是经典,川航3U8633仿佛重现了一次。哥伦比亚那个看得气死,飞到了活生生被拖到燃料耗尽坠机!乌伯林根空难飞机对撞太惨烈了,那么多天才儿童。人为失误造成的惨祸真的太叫人生气了。
非常经典的英航5390号航班事件所在季数,因事件新增的平飞阶段飞行员也不能完全取下安全带的规定冥冥中也拯救了川航✊🏻
这季的人祸真是触目惊心。
由马航370事件接触到这个纪录片,然后停不下来了,从第一季机会追到了16季。国家地理拍得太用心了,演员都找得极其相似。
先说学到的:作为乘客系好安全带剩下的就听天由命吧;紧急求助呼叫Emergency<Mayday,副机长first officer,近地危险报警too low terrain;坚持到底利人利己,也许能化险为夷;沟通时双方要明确需求,确保信息传递到位,不要抱侥幸心理。惨烈度前三集<后三集:①前挡风玻璃掉落(螺丝型号错,机修锅),机长吹挂机外,神副驾带全机HE;②金属疲劳,引擎失效,坠机大火,救援不及时;③宗教冲突,恐怖分子劫机,以最小伤亡解除潜在恐袭爆炸;④机组对空管指令致命误会,线路错撞山,只生还4人;⑤天气恶劣,等待盘旋耗尽燃料,副驾优柔寡断,priority的词意偏差,悄无声息坠毁;⑥最惨烈!两机相撞完全人祸!空管繁忙、人工指令与自动系统冲突听谁的,孩子尸体遍地,失去家人的父亲刺杀空管。
根本停不下来 第一集那个太经典!!!
经典的E01英国航空5390号班机,川航3U8633的事情依稀在目
第一集就是GIGN。。
我家男人超爱看这个纪录片的……